El European GT4 visita Zandvoort
El 17 de Marzo de 2025 se disputó el 2º meeting del Campeonato de Europa de GT4. El circuito de Zandvoort albergó a sus participantes tras el inicio en Francia.
La población de Zandvoort es famosa por tener una de las mayores playas de Holanda, y de tener un entorno lleno de las famosas dunas costeras. Además, es un importante lugar turístico.
El Circuito de Zandvoort, oficialmente Circuit Park Zandvoort, es un autódromo situado cerca de Zandvoort y Haarlem, Países Bajos, sobre el Mar del Norte, unos 15 km al oeste de la ciudad de Ámsterdam. El circuito fue diseñado por John Hugenholtz. Fue inaugurado el 7 de agosto de 1948 con una longitud de aproximadamente 4200 metros, la cual varió ligeramente a lo largo de las décadas. A finales de los 1980, Zandvoort fue remodelado de forma radical y acortado a 2.526 metros. En 1999, se recuperaron secciones del trazado original y su extensión máxima aumentó a 4.307 metros.
En 2019, el circuito fue anunciado para el calendario propuesto de la temporada 2020 de Fórmula 1, siendo sede nuevamente del Gran Premio de los Países Bajos. Las obras de reacondicionamiento del lugar incluyen reasfaltado de la pista, modificación en las curvas 1, 3 y 14, ampliación y asfaltado de escapatorias, colocación de tribunas temporales y creación de nuevos accesos y edificios para el público.
La Qualy fué dominada por el Mercedes AMG de CRACS Sim-Pro pilotado por Joaquín Capsi, aunque a tan sólo 2 y 3 décimas se situaron los Porsche Cayman de Eduardo Daroca y Daniel Mesa. Tras ellos el McLaren de Jorge Jiménez y el AMR Vantage de Manuel Bugarín en la misma décima. Más descolgados ya el BMW de Jorge Prieto, el AMR de Mula y el Cayman de Nardy. En otro bloque nos encontrábamos al Chevy Camaro de Marcos Iglesias seguido de un sorprendente Armando Moli que con su AMR va cogiendo experiencia en la categoría, y del Alpine de Paco Sánchez y el AMR de Cherminando. Cerraba la parrilla el otro BMW M4 del piloto Británico Sean Worbey
La primera carrera del meeting iba a estar tremendamente reñida y con muchas sorpresas y cambios de posición que darían como resultado una clasificación muy diferente a la de la Qualy que formó la parrilla de salida.
En la curva 3 un pequeño caos arruinó las posibilidades de 3 pilotos. Trazado estrecho, coches anchos, carrera sprint y sangre caliente en los pilotos, fué una combinación difícil de gestionar. Ya en la salida el McLaren se adelantó y buscando huecos por donde no existían, tocó ligéramente a ambos pilotos de primera línea sin cambios de posición salvo la ganada en su salida adelantada a mayor velocidad, por lo que recibió una sanción de 5” pero le permitió luchar en cabeza desde la primera curva.
Lo peor llegó en la curva 3 donde en paralelo el grupo por tan estrecho y sinuoso trazado, provocó que Manuel Bugarín se subiera en un arcén y saltara unos metros lateralmente tocando al BMW de Prieto, y al trompear ambos, por detrás y pegado a ellos, el Camaro de Marcos Iglesias no pudiese evitarlos formando un pequeño caos que comprometió a todos los pilotos que estaban alrededor y que afortunadamente sus habilidades al volante permitieron que quedase en daño solo a esos 3 pilotos, que ya no tuvieron opción de llegar a cabeza de carrera. Fué sancionado el AMR de Bugarín con un SG.
Nardy, Moli, Worbey, Cherminando y Sánchez escaparon de ese incidente. Pero fué Nardy con su Porsche Cayman el que impuso un ritmo muy diferente al de su vuelta cronometrada, y que le permitió progresar para el delirio de los espectadores, llegando a dar alcance al grupo perseguidor del líder antes de la parada de boxes.
Daniel Mesa con su Cayman estaba peleón, y como demostró en Paul Ricard, con ganas de meterse en las peleas por la victoria. Aunque su inconsistencia en mitad de carrera y algunos errores le alejaron al final de puestos delanteros, estuvo toda la carrera peleando la posición de podio con el AMR de David Mula, el McLaren de Jorge Jiménez y los Porsche de Eduardo Daroca y Nardy Pérez.
Mientras Joaquín Capsi se escapaba hacia la victoria con su AMG, la lucha por el podio seguía carísima, pero la llegada de Nardy cogió a todos por sorpresa y fué dando cuenta de todos uno a uno.
Primero ganó la posición del rápido y regular en Zandvoort, Davil Mula y su Aston Martin Vantage.
Después el Cayman de Daniel Mesa con problemas de frenos a media carrera.
Y por detrás de ellos, luchaban vuelta tras vuelta con cambios de posición constantes, el piloto de BMW Jorge Prieto y el de AMR Ezequiel Cherminando, tomando ventaja éste último para acabar en una buena P6 tras un mal crono y en una excelente P7 el de BMW tras el incidente inicial.
Marcos Iglesias y su Chevy, tras el incidente inicial, estuvo en tierra de nadie casi toda la carrera para terminar en el top 10 final
Daniel Mesa, con su rapidísimo Porsche, que estuvo toda la carrera en pos y lucha de podio, los pequeños errores y problema de frenos a mitad de carrera, le llevó a tener que pelear con pilotos muy combativos y rápidos que estaban en posiciones retrasadas por circunstancias de carrera como Manuel Bugarín y su AMR. Finalmente Daniel Mesa con una penalización de un DT por un incidente con Eduardo Daroca sin ganarle posición, acabó en una P8 que no hace honor a sus esfuerzos y velocidad, al igual que la P11 de Bugarín tras su SG por el incidente de inicio.
Paco Sánchez, tras sus luchas con el BMW de Prieto, finalizó en una gran P9 con su Alpine A110 del equipo SRP Racing Team.
El piloto Británico de BMW Sean Worbey, tuvo una desafortunada avería eléctrica a media carrera que le obligó a abandonar.
Y Armando Moli con el AMR, tras una excelente carrera, avanzando y mejorando su trabajo en pista, fué sancionado con un SG30 al no llegar a boxes tras finalizar la carrera.
el tercer escalón del podio, carísimo durante toda la carrera, se lo jugaron Eduardo Daroca, Jorge Jiménez y un deslumbrante David Mula. finalmente el constante y combativo Eduardo Daroca se llevó el gato al agua con su Porsche Cayman de SRP Racing Team
Y Nardy a golpe de vuelta rápida intentó sin éxito el alcance al vencedor Joaquín Capsi que en posición cómoda iba gestionando neumáticos para cruzar la meta en P1 en una carrera tensa y física para todos.
Para la segunda carrera, el crono decidió el resultado de la misma, ya que se tuvo que sacar bandera roja en la misma por problemas ajenos a todos los participantes.
Se reunieron pilotos y equipos y por decisión unánime se dió por finalizada la carrera con la mitad de la puntuación adjudicada a la clasificación de la Qualy 2
La pole y por lo tanto la victoria fue para Joaquín Capsi de nuevo con el Mercedes AMG de CRACS Sim-Pro que pudo conservar mucho neumático en la primera carrera al escaparse del grupo rápidamente y no verse involucrado en luchas constantes en carrera.
Recordemos que el formato de este Campeonato les limita a 2 sets de slicks para todo el meeting y obligación de cambio de neumático en cada carrera, por lo que llegan a la Qualy de la segunda carrera con neumáticos usados como mínimo de más de 25′.
En P2 Eduardo Daroca con el Porsche Cayman de SRP Racing Team, seguido del otro Porsche Cayman de DMAG Racing pilotado por Daniel Mesa. En P4 teníamos al McLaren de Jorge Jiménez. Recordemos que estos 3 pilotos estuvieron luchando en toda la primera carrera y por lo tanto sus neumáticos habían seguro recibido un nivel de desgaste y exigencia elevado.
P5 para Manuel Bugarín seguido de Ezequiel Cherminando y de David Mula, los 3 con Aston Martin Vantage
Paco Sánchez con el Alpine les seguía a continuación y Armando Moli.
A continuación teníamos a Marcos Iglesias que no completó ni una vuelta pensando en una carrera que para desgracia para él no se llegó a cerrar. Y Jorge Prieto que obtuvo el mejor tiempo de vuelta, le fueron anulados los tiempos al salir a pista con neumáticos no verificados para el meeting.
Nardy Pérez y Sean Worbey permanecieron en el parque cerrado desde el inicio de la Qualy2.
Agradecimiento a todos los participantes.
Nos vemos el 24 de Marzo en SPA Francorchamps con las siguientes carreras del Campeonato!!!
Comments