SPA acoge los GT4 en su gran cita anual.
El 24 de Marzo de 2025 vivimos la gran cita anual de SPA-Francorchamps disputándose el 3er meeting del Campeonato de Europa de GT4 con su doble carrera puntuable.
El circuito de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras situado cerca de las localidades de Spa, Francorchamps, Malmedy y Stavelot en la provincia de Lieja, Bélgica. Es el circuito más importante del país, y tanto pilotos como seguidores de las diversas disciplinas de automovilismo de velocidad suelen mostrar su preferencia por él.
Os ofrecemos un poco de historia de uno de los circuitos más deseados y únicos.
Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de longitud, y recorría las carreteras públicas de la región.
En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Para ello, se agregó una sección del trazado permanente que enlazaba las partes alta y baja del circuito. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces. En 2007, la horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana de “La parada de bus” ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la longitud del circuito aumentara a 7 004 metros. Los tramos abandonados en 1978 se siguen usando en la actualidad en carreteras públicas, mientras que para los tramos en uso se construyeron en el 2000 carreteras alternativas paralelas a las carreteras originales. La pista sigue una ruta rápida y sinuosa a través de las Ardenas que presenta desafíos interesantes a los pilotos.
El Gran Premio de Bélgica se disputó por primera vez en Spa-Francorchamps en 1925 y se corre allí sin interrupciones desde 2007. Las pruebas de resistencia 24 Horas de Spa (desde 1924) y 1000 km de Spa-Francorchamps (por primera vez en 1963 y de manera continua desde 2003)
Spa-Francorchamps se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial.
La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge y Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo.
Originalmente, en el antiguo circuito, se encontraba la chicana más rápida de todos los tiempos, Chicana de Masta, los pilotos de F1 de los 60 llegaron a tomarla a 330 km/h. La curva Eau Rouge, hasta 1939, era una curva que desembocaba en una horquilla lenta antes de la recta Kemmel, pero ese año se creó la Raidillon.
Con el paso del tiempo, la pista de 14 kilómetros se modificó para que fuera más rápido. Tras 57 años de carreras, en 1979 se creó el circuito de Spa-Francorchamps de 7 km. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot, y Blanchimont. Al final del circuito se encuentra la famosa curva de “La parada de bus” (que ha sido modificada varias veces en los últimos 10 años): una chicana que antecede a la recta principal.
En el antiguo sobresalían la curva de Stavelot, que se tomaba derrapando a 240 km/h y otras curvas rápidas que los monoplazas de los años 60 tomaban casi a tope. La antigua horquilla La Source era mucho más abierta, (se tomaba a 80 km/h con vehículos antiguos y con los actuales se toma a 55 km/h, aproximadamente). Anteriormente se aceleraba en una recta de 2 km hasta encarar la chicana Masta, la cual se tomaba a 330 km/h. En unos tests privados en 1978 se tomó a 360 km/h.
La Qualy1 fué dominada por el Mercedes AMG de CRACS Sim-Pro pilotado por Joaquín Capsi, con más de 6 décimas sobre el Porsche Cayman de Eduardo Daroca y el AMG de Arcadio Treviño. Tras ellos 2 AMR Vantage, por fin veíamos ahí arriba a Manuel Bugarín y el rapidísimo Ezequiel Cherminando. A continuación pero sorprendentemente muy alejado, el Cayman de Bernardo Pérez que sólo aventajó de una décima al Chevy Camaro de Marcos Iglesias.
Todo el resto de pilotos no pudieron completar una vuelta válida a este largo trazado. Recordemos que la Organización ha reducido a 5′ el tiempo de Qualy y con un circuito que necesita de 2’30” para completar la vuelta los GT4, se reduce a 1 sólo intento como en la F1 de antaño.
La primera carrera era ya cayendo la noche en la jornada del viernes, ya que los GT4 actúan como teloneros de las 24H de SPA reservadas a GT3. Eso daba un aliciente más a las posibles sorpresas. Un circuito donde tiene diversos puntos de adelantamiento, el trazado aún no estaba en su momento de plena adherencia y el ambiente más frío al desaparecer el sol en un trazado rodeado de vegetación y humedad, hacían que la Qualy no fuera determinante y que estuviera todo aún muy abierto en carrera.
La salida fue, como siempre en esta categoría, muy agresiva, apretada y al límite del reglamento.
Capsi mantuvo su posición de ventaja de póleman con un Daroca que emparejado, al llegar a Eau Rouge en paralelo, tuvo que levantar para no perder el coche y se encontró con Treviño que estaba pegado a la matrícula de Capsi, y por tanto ya no cabía por la trazada ideal, tocándose ambos y saliendo perjudicado Daroca que tuvo que usar la escapatoria y afortunadamente sin más perjuicio que quedarse último.
Pero como ya dijimos , era una carrera que iba a dar juego y margen de muchos cambios, y la madurez, templanza y saber hacer de Eduardo Daroca iba a demostrarlo, que con su Cayman supo remontar hasta las puertas del podio. Ya en la recta de Kemmel cogió la aspiración aprovechando que el grupo estaba muy compacto, con ruedas frías y buscando posicionarse para la primera fuerte frenada.
En Les Combes consiguió unos metros Capsi que le daban un respiro sobre un Manuel Bugarín que aprovecho perfectamente el pequeño lance en Eau Rouge entre Daroca y Treviño para posicionarse segundo. Un inicio espectacular del piloto de SRP Racing Team que con su AMR Vantage tuvo que frenar los ataques de su compañero de equipo, aunque no de marca, Bernardo Pérez que con el Cayman dió cuenta en la frenada de Arcadio Treviño, que estaba desconcertado y de verse en P2 en Eau Rouge, estaba a punta de caer a P5 tras Malmedy con un Ezequiel Cherminando que permanecía en paralelo durante 3 curvas.
Tras salir todos los pilotos de la curva de Malmedy, empezaban a organizarse las posiciones, aunque seguirían las luchas hasta llegar a Stavelot, con un Eduardo Daroca que empezaba a dar cuenta ya de pilotos en pos de su remontada. Los primeros en ceder fueron el AMR Vantage de Mula y el Mercedes AMG del Ukraniano Turbinov
Armando Moli hizo una brutal salida que le situó en medio del pelotón tras Eau Rouge, aunque luego su ritmo le hacía perder posiciones, eso le permitió codearse con muchos pilotos más rápidos y seguro que la experiencia que le aportó será clave en su progresión.
Marcos Iglesias de CRACS Sim-Pro con la bestia americana, se peleó toda la carrera con David Mula y su Aston Martin tras adelantar ambos a Armando.
Pero finalmente la lucha se decidió a favor de David Mula que a pesar de ser sancionado con 5”, consiguió una ventaja superior sobre Marcos Iglesias quedando ambos en P6 y P7 al final de carrera.
Una de las zonas calientes de carrera, es ya habitual en este Campeonato. Tras la tremenda lucha en Zandvoort, volvieron a verse aquí las caras. Eduardo Daroca , como dijimos, remontó con gran paciencia pero a la vez velocidad y seguridad, llegando a la lucha que tenían Daniel Mesa con el Cayman de Martini y Jorge Jiménez con el McLaren. Espectacular fue toda la carrera de estos 3 pilotos que no se daban ni un milímetro de respiro usando todas las curvas como buenas para intentar el adelantamiento.
En esta ocasión, Daniel Mesa mucho más concentrado, no perdió el ritmo a media carrera y se mantuvo en la lucha hasta el final cruzando meta a escasos metros de sus rivales en P5. Eduardo Daroca no pudo con el de McLaren, que cual albañil cerraba cualquier pequeño espacio que pudiese ser utilizado por sus rivales. Luchaban por posición de podio y eso es muy caro. Al final se subió al tercer escalón del mismo Jorge Jiménez con el McLaren de SRP Racing Team dejando en una P4 muy meritoria tras su remontada , al Porsche Cayman de Eduardo Daroca. Queremos más carreras así, esto crea afición y aumenta la pasión que tenemos todos por este espectáculo deportivo.
Podía haber habido otro punto muy caliente en toda la carrera con un grupo, que liderado por Manuel Bugarín se vió truncado cuando su Aston Martin Vantage se paró para sorpresa de todos.
Bernardo Pérez consiguió antes de esta situación, adelantar a Manuel para con su frenético y brutal ritmazo ir en caza y captura del líder JoaquÍn Capsi que se había escapado con el AMG.
Por lo que el segundo grupo caliente luchaba por el podio y se redujo a Arcadio Treviño con el AMG, Ezequiel Cherminando con el AMR y y un eficaz Jorge Prieto con el BMW que supo darles alcance y ponerse el lucha por todo absolutamente.
Jorge Prieto y su BMW, fue sin duda alguna, el piloto que mereció muchísimo más de lo obtenido. Tuvo una salida limpia y segura que le relegó algunos metros de sus rivales. Pero con paciencia, y como dijimos al inicio de esta crónica, en un circuito donde el adelantamiento es posible, en una carrera con la luna en el cielo y un asfalto frío, supo tener el talento, velocidad y savoir faire para recuperar el tiempo perdido hasta llegar al grupo de podio. Lucho, adelantó y se posicionó como claro candidato al podio final, pero en Eau Rouge un pequeño desequilibrio al salir del Raidillon pisando el piano exterior, le hizo perder un poco de tracción y velocidad, teniendo la desgracia de recibir un empujón en apoyo por parte del AMG de Treviño que le envió contra las protecciones causándole daños muy graves en su BMW apartándole de toda lucha.
Ezequiel Cherminando fue el listo de la clase y presionando siempre a sus rivales de forma limpia, supo encontrar el momento para marcar la diferencia y obtener una P2 final mas que merecida. El piloto de Aston Martin tuvo que luchar para ganarse la posición, y luchar hasta el final para mantenerla de la presión constante de un grupo de pilotos que alternaron constantemente sus posiciones como si de un gran premio de Moto3 se tratara.
Con Ezequiel Cherminando en una posición sólida , pero no cómoda, detrás el grupo de Daroca, Jiménez y Mesa se unió a Treviño y Prieto, generando una presión altísima en todos ellos que por desgracia se truncó como dijimos con la acción en el Raidillon que eliminó a 2 miembros del apretado grupo. A Jorge Prieto que fue el damnificado, y Arcadio Treviño que fue sancionado con un DT por la acción antideportiva y 20” más por ganar la posición con la acción.
Bernardo Pérez consiguió llegar hasta el líder Joaquín Capsi antes del pit stop, la presión hacia su rival fue extrema y vibrante la lucha, pero el de CRACS Sim-Pro evitó que se saliera con la suya, tapándole los huecos y llevándole hasta el extremo de cometer un error en la curva anterior a Puhon, donde tras subirse excesivamente al piano interior en plena aceleración, perdió el coche y más de 5” de tiempo. Pero Nardy no es de los que se rinden, insistió, hicieron sus paradas ambos y el líder intentando guardar neumáticos para la siguiente carrera calculó mal el tiempo que llevaba de ventaja. el margen respecto a un intrépido y veloz Nardy, y éste volvió a darle alcance en las 2 últimas vueltas.
Fueron de infarto, Joaquín Capsi tuvo que volver a coger ritmo, a concentrarse en modo vencedor, a templar de nuevo los nervios en las frenadas, a poner pundonor en las aceleraciones, y Nardy venía enchufadísimo, concentrado, hambriento, dolido por su error, implacable en sus maniobras y habiendo realizado un master durante toda la carrera detrás de su rival.
Sin palabras, de esta manera llegaron ambos a las últimas curvas, nadie en las gradas , nadie en el muro, nadie tras las pantallas podía respirar.
En esta ocasión el duelo de titanes se inclinó a favor de Joaquín Capsi de CRACS Sim-Pro con su Mercedes AMG.
Además con los coches en parque cerrado ya, los comisarios sancionaron a Nardy de SRP Racing Team y su Porsche Cayman con un SG30 por incumplimiento de normativa en la Qualy.
Para la segunda carrera, tanto ésta como el crono se realizaban en la mañana del sábado por lo que la pista iba a tener más temperatura y grip, pero los neumáticos iban a estar ya desgastados del día anterior.
La pole se la llevó esta vez Arcadio Treviño y su AMG por una décima de ventaja sobre Joaquín Capsi con el otro AMG. A casi 1” se situaban el BMW de un Jorge Prieto altamente competitivo en las Ardenas y el Cayman de Eduardo Daroca. A gran diferencia el AMR de David Mula, el Camaro de Marcos Iglesias y el AMR de Armando Moli que cada vez está más cerca del grupo a una vuelta. El resto de pilotos , de nuevo, no pudieron completar la única vuelta de crono válida o se quedaron en boxes conservando neumáticos para carrera.
Teníamos la gran baja de Manuel Bugarín de SRP Racing Team y su AMR Vantage que recordaran se quedó parado sin posible solución en la primera carrera cuando optaba claramente por los 3 puestos de podio.
La salida , de nuevo, con emoción en cada puesto de la parrilla, afrontando todos Eau Rouge con corazón y con más cabeza esta vez, permitiéndoles salir airosos tras el Raidillon, pero con la sorpresa de un Joaquín Capsi, que estuvo más hábil saliendo con algo más de velocidad que su rival y póleman Arcadio Treviño, ambos con Mercedes AMG, y que consiguió arrebatarle la privilegiada primera posición.
A partir de ahí, no crean que estaba todo escrito ya, para nada, Arcadio Treviño apretaba y marcaba a Capsi sin dejarle respirar, mientras Jorge Prieto estaba a la zaga intentando “pescar a río revuelto”
Armando Moli tuvo un error en Les Combes en la primera vuelta que le costó perder muchas posiciones y el ritmo de carrera.
Por otro lado, Maks Turbinov realizó una carrera que no obtuvo su premio por un error en la Qualy2 infringiendo la normativa por la que tuvo un SG30 en carrera. y otro SG por no cumplir la vuelta de regreso a boxes al finalizar la segunda carrera.
Nardy Pérez, empezaba su remontada hacia la victoria, adelantando uno a uno a todos los pilotos como si sus ruedas no hubieran sufrido el día anterior, impresionante el piloto de Porsche que siempre va a más en cada carrera.
Y Daniel Mesa en esta segunda carrera perdió parte del ritmo que tuvo en la primera, y le relegó a posiciones no habituales para él. Además un DT por cuts le colocó en P8 final
Ezequiel Cherminando estaba realizando una buena carrera y remontada hasta que se encontró con un incidente en recta de meta que veremos después y le apeó completamente de cualquier lucha.
David Mula, sin ruido, con los incidentes se aupó hasta la P5 final que le aportó un gran resultado para la clasificación final.
Lo mismo que Marcos Iglesias con su Camaro que consiguió llegar a P7, ya que Jorge Jiménez pudo darle alcance en las últimas vueltas, tras remontar habiendo sido también un damnificado del incidente que comentaremos y que afectó a Cherminando como hemos anunciado.
Y a falta de Daniel Mesa en el grupo de siempre , ese grupo que cada carrera nos tiene acostumbrados al espectáculo de la competición pura, esta vez le suplió Jorge Prieto con el BMW luchando con Eduardo Daroca y Jorge Jiménez en gran parte de la carrera.
Finalmente, y para nada fácilmente, Eduardo Daroca vencería el duelo y obtendría el tercer escalón del podio y en P4 merecido el lugar de Jorge Prieto con el BMW.
En cabeza de carrera los dos AMG seguían en una lucha sin cuartel ni tregua, y como comentamos antes, hasta que Arcadio Treviño perdió tracción en la entrada en meta y no sabemos que ocurrió exactamente, pero en lugar de apartarse de la pista con quizá problemas mecánicos dejando que la inercia lo sacara de la trazada, lo freno y paro en medio de la misma provocando una colisión brutal en plena aceleración de Ezequiel Cherminando y Jorge Jiménez, que impactaron con tales daños que Ezequiel se retiró de carrera, Arcadio continuó reparando el coche pero fue sancionado con un SG30 por dicha negligencia aunque fue involuntaria, y Jorge Jiménez que sorprendentemente no tuvo muchos daños , continuó también aupándose hasta la P6
Tras ese fatal incidente, Joaquín Capsi lideraba la carrera, pero tras el pit stop, Nardy iba cogiéndole mucho terreno y acercándose a lo que parecía que iba a ser un “dejà vu” tras la primera carrera.
Pero esta vez Nardy había aprendido la lección perfectamente y , no sin otra lucha feroz entre ambos y varias vueltas, consiguió adelantar a Capsi en la penúltima vuelta cruzando heroicamente en primera posición y ganando la segunda carrera del meeting por delante de Joaquín Capsi y su AMG.
Brutal el espectáculo que nos brindaron todos los pilotos en todas las zonas de la clasificación. No podemos esperar más a las siguientes citas que se preveen más intensas todavía.
Agradecimiento a todos los participantes.
Nos vemos el 31 de Marzo en Misano, con las siguientes carreras del Campeonato!!!